汽车几年一换代合适？不换代有不换代的好处，开发一款车一直生产下去，成本可以降到很低 。看看福特T型车，从800多美元一直降到200多美元，十几年售价降了几倍 。
亨利·福特的梦想是让普通人也能开上汽车，但他没有意识到：“普通人其实一直都在渴望变得不普通” 。
在买不起车时，人们需要廉价和实用的车；一旦大家都能买得起车，人们就要攀比嘚瑟，汽车必须不停地出新款、加配置、上档次才能追赶上人们的欲望 。
让汽车快速换代，能力不是问题 。早在1920年代，从决定开发一款新车，到新车开进经销商的门店，通用汽车公司只需要两年就能完成 。当然，当时所谓新款车，主要是换个车壳子 。
现在开发新车要复杂一些，不过各汽车公司都用上了模块化平台，开发一款新车，快的不到两年，慢的也就三四年 。
但汽车换代也不是越快越好 。因为新车研发是花钱如流水的行当，一款新车研发成本少则几亿，多则十几二十亿，要是搞出一款新车不多卖几年，本钱都赚不回来 。
换代时间太长，会遭消费者厌弃；换代时间太短，又赚不到什么钱 。平衡来平衡去，各汽车公司给汽车定的换代周期稳定在五到七年。这个间隔还是让人感觉比较长，那就每隔一到两年来个小改款，加点小配置、换个轮毂样式，就可以当年度新款发布了 。
各汽车公司的重要车型都有稳定的换代周期
五到七年，看到这里，你是不是若有所思了？
【一汽丰田toyota价格表 toyota多少钱】对头，人们买新车后，觉得五六年就该换掉的根源就在这里 。你觉得自己挺精明，实际上都是汽车厂商算计好，并且通过各种办法灌输给你的 。
通过给汽车换代，再辅助于广告和媒体的宣传渗透，汽车公司强行制造了汽车“过时”的假象 。汽车技术确实在进步，但速度哪儿有那么快，除非恰好赶上换平台，两代车之间不会有太大区别，最大的区别就是车壳子 。
汽车产量一直是过剩的，如果不想办法让人们换掉手里的车，新车根本没办法卖出去——这才是汽车换代的基本逻辑 。
汽车的产量一直远远大于实际需求
汽车频繁换代并促使人们淘汰手里的汽车，有好处也有坏处 。
第一个好处是：新车可以源源不断地给汽车厂商创造利润 。
第二个好处是：快速的更新淘汰，实际上等于把汽车的整体产量放大了若干倍 。产量大，成本就会降低，再加上汽车厂商之间激烈的竞争，我们买车越来越便宜 。你一定有感觉，这年头好像什么东西都在涨价，只有汽车在降价 。
第三个好处是：可以刺激经济 。一旦经济不太景气，有关部门就会出台一些政策，比如旧车淘汰补贴、新车购置税减免、环保政策升级等，无非是加快旧车淘汰，刺激新车购买 。
坏处也是很明显的 。
首先是造成了极大的浪费，大量能正常使用的车被无情地送到报废场拆成一堆废铁 。
其次是会加剧环境污染和能源负担 。旧车回收拆解有污染，还要消耗社会资源；新车制造更是涉及钢铁、橡胶、玻璃、油漆等重污染行业，还会消耗大量能源 。
对于车主来说，五六年就换车未必是划算的，不信咱接下来算算账 。
五六年换车划算吗？汽车厂商的理想是，人们能快速淘汰手里的汽车，不停地买他们的新车 。按理说，他们可以把车造得质量差一些，开几年就诸病缠身，不换也得换 。但各个汽车品牌之间又存在着激烈的竞争，竞争的核心之一就是比拼谁家的车质量好 。所以，实际上汽车的耐用性是在不断提高的 。
现在的汽车寿命有多长？老傅曾专门写过几篇文章讨论此事（本公号首页回复关键词“汽车寿命”，可参看《一部车到底能开多久？》、《一辆家用车最少能开18年》），好好保养维护的话，汽车“经济使用寿命”可以达到30万公里 。
不少大众老甲壳虫仍顽强地生存在这个世界上
什么叫“经济使用寿命”？就是车况不错，没啥大毛病，偶尔修修车也花不了几个钱的阶段 。除非是上当受骗买了某品牌双离合版本、某品牌CVT版本，正常的汽车不至于只开五六年就进入体弱多病的衰老期 。
中国私家车如果开到30万公里，一般需要20年以上；就算环保政策收紧，开到15年不淘汰还是没问题的 。买辆新车，开到五年左右，卖二手车时一般只能拿到原车价的一半甚至更低，而车的经济使用寿命至少还剩余三分之二 。
开五六年换车划算吗？从实用角度看，肯定不划算，等于你花了一半的钱，只买了三分之一的东西 。
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